江戸川放水路 89年の間に消えたものたち
江戸川放水路は、旧江戸川部分の洪水対策が限界に達したために開削された。明治44年（1911年）の改修計画4に基づき、大正5年（1916年）に着工、大正8年（1919年）に完成した。
2008年現在、竣工から89年が経過した。ここでは、その85年の間に消えていったものたちについて取り上げていきたい。
行徳橋周辺の位置関係図
現存しないものは茶色（道）と赤線（軌道）で示した。
素人が図書館で古地図や文献とにらめっこして作図したので、正確性に期待してはいけない。
以下の三つについて調べた。
行徳堰
東京湾からの塩水遡上防止のため、大正9年（1920年）に竣工。現在の行徳可動堰のある場所と同じ場所にある。
カスリーン台風後に増水時の処理能力強化のため、昭和32年（1957年）に可動堰化される。
普段、堰の上は水位が低いので、人間が渡っていたそうである。
行徳橋（初代）
大正11年（1922年）3月18日開通。木製。
現在「旧行徳橋」と呼ばれている橋は、実は二代目である。初代の橋は上の図のように、行徳橋と新行徳橋の間に存在した。
行徳橋開通に伴う土手の整備、バイパスと新行徳橋の開通もろもろでその場所を特定するのは困難。
末期（昭和20年代後半？）には橋の状態が悪化し、車の通行が不可能になったため、隣に仮橋が建設された。国土地理院の国土変遷アーカイブの写真（USA-M389-162 昭和22年）で架橋（西側）と行徳橋（東側）の姿を確認できる。
初代行徳橋が姿を消した日時もまた不明である。昭和40年（1965年）発行の1:25000地形図では姿を消している。もう少し探求が必要だ。
現行の行徳橋に関してはこちらのレポートで取り上げている。
初代行徳橋のあったと思われる場所
妙典側から望む。ここから向こう岸の木が生えている場所まで橋が掛かっていた？
原木側から望む。木が邪魔で位置を把握しにくい。後ろには駐車場的スペースがある。
東葛人車鉄道
東葛人車軌道は明治42年（1909年）に開業。大正2年（1913年）に河原まで延伸。そして大正7年（1918年）廃止された。説明については他に詳しい所がたくさんあるので、割愛する。
放水路の完成が大正8年（1919年）度ということから、放水路完成以前に廃止されたことになる。道と軌道が一緒に建設途中の放水路を横切っていた。
原木から、河原までその線路跡を辿ってきた。
原木〜河原までの路線
線路はだいたい右に見える送水管と共に対岸へ。
対岸についた。漁協の桟橋が目印か。
上の写真から後ろへ少し進んだところ。このまままっすぐ軌道が伸びていたようだ。が、自信無し。
大正6年（1917年）発行の1:25000地形図を見ると、軌道は堤防には上がらず、下を進んでいることがわかる。
なお、この先に舗装道路があるが、そのまま進むと堤防を上がってしまう。
新行徳橋を過ぎた所。この下を進んでいたはずだが・・・。
最後にこのあたりに河原荷扱い所がある。が、行徳橋があるために場所が把握がしにくい。
おわりに
100年も経っていないのだから、少しくらい痕跡があるだろうと思っていたが、何も見つけることができなかった。堤防自体も整備が行われるために、所々姿を変え、また周辺環境も鉄道、バイパスの開通や宅地造成によって激変した。当時からそのままの道が手がかりになったものの、痕跡を調べるのは容易ではなかった。
参考資料
このページの作成にあたって、以下の資料を参考にした。
「市川市史年表」 市川市史編纂委員会
「行徳の歴史大事典」 鈴木和明
「行徳郷土史事典」 鈴木和明
「人が汽車を押した頃」 佐藤信之
「私たちの行徳今昔史・パート1」 本行徳フォーラム
1:25000地形図 船橋 （T6,S7,S20,S28,S34,S40年）
USA-M389-162 国土変遷アーカイブ空中写真
国土交通省関東地方整備局江戸川河川事務所ウェブサイト